Este viernes se decide el futuro de la Fórmula Uno
Las ocho escuderías (McLaren, Ferrari, Renault, Toro Rosso, Red Bull, Brawn GP, Toyota y BMW) que integran la Asociación de Equipos de la Fórmula Uno (FOTA), pueden romper con el máximo organismo si éste mantiene su posición inflexible de confeccionar para el año que viene un campeonato con los presupuestos limitados a 45 millones de euros.

EFE | 08/06/2009

La Fórmula Uno vivirá esta semana otro momento determinante para su futuro, después de que concluyera el GP de Turquía con otro recital de Jenson Button (Brawn GP), ya que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) debe dar a conocer este viernes la lista de equipos que participarán el año que viene en el mundial.

La acción administrativa no tendría mayor relevancia, si no fuese porque dependiendo de qué postura adopte el presidente de la FIA, el británico Max Mosley, podría originarse un cisma nunca visto en el motor, debido a que las ocho escuderías que integran la Asociación de Equipos de la Fórmula Uno (FOTA), pueden romper con el máximo organismo si éste mantiene su posición inflexible de confeccionar para el año que viene un campeonato con los presupuestos limitados a 45 millones de euros.

Después de un fin de semana en Turquía presidido por la monotonía de un mundial dominado por completo por el británico Jenson Button, tras ganar la sexta carrera, de la siete disputadas, la Fórmula Uno regresa a uno de los ámbitos de máxima actividad en estos años: los despachos.

En ellos, Max Mosley, tiene en sus manos la forma en cómo se desencallará el problema que tiene enfrentados a las escuderías con su organización; si resuelve plegarse a las exigencias de los equipos, es decir, que el descenso en los presupuestos sea paulatino hasta el 2012, el año que viene la Fórmula Uno volverá a contar con los Ferrari, McLaren, Renault y compañía.

En el caso de que Mosley defienda hasta el final sus tesis, lo mas probable, la nueva Fórmula Uno contará con Williams y Force India, que han sido las dos escuderías que se han apartado de la corriente de la FOTA, y nuevos equipos surgidos de las candidaturas que estos han presentado a la FIA animados por Mosley por las ventajas económicas que les ha prometido, incluidas las de Bernie Ecclestone, poseedor de los derechos comerciales, como por ejemplo el adelanto de derechos televisivos.

En este nuevo episodio en la Fórmula Uno, de cumplirse los planes de Mosley, los equipos no superarán un presupuesto de 45 millones de euros, aunque tendrán ventajas técnicas no tan restringidas como ahora.

En cambio, los ocho equipos que automáticamente abandonarían la Fórmula Uno (McLaren, Ferrari, Renault, Toro Rosso, Red Bull, Brawn GP, Toyota y BMW), que se reunieron ayer en el circuito de Estambul para trazar una estrategia conjunta, tienen previsto iniciar juntos una competición paralela.

En esta aventura, la FOTA tiene una idea de lanzar un campeonato paralelo en el que los equipos tendrían tres coches en la parrilla, hecho que podría beneficiar a muchos pilotos probadores, como Pedro Martínez de la Rosa, para optar de una vez por todas a un volante de McLaren.

En el caso de Ferrari, la opción de Marc Gené sería bastante inviable, en la medida que es más que un rumor que Fernando Alonso, estará el año en la ''Scuderia'', que contará como patrocinador al Banco Santander.

Mientras que en esta opción dos españoles podrían estar en la parrilla del campeonato paralelo, los circuitos que ahora albergan la Fórmula Uno se encontrarían en una situación complicada, debido a que todos ellos, excepto Mónaco, tienen un contrato de exclusividad para albergar la competición de la FIA. Por este motivo, Montmeló no podría ver el año que viene a los Renault y Ferrari, pero sí el circuito de Cheste o el Jerez, como potenciales destinos de la nueva competición.

El próximo viernes debería quedar resuelto este conflicto entre la FIA y la FOTA, que lleva latente desde hace meses, aunque ha sido en las últimas semanas cuando más intensidad ha cobrado, a la espera de que quede resuelto uno de los contenciosos que más tensión ha generado en el circo de la Fórmula Uno y que ha afectado a todos los actores.






Veremos en que acaba todo esto

Ojalá que haya campeonato alternativo, OJALÁ!

La verdad es que, con la postura que está manteniendo Mosley, la posibilidad (aunque de momento no sea más que un rumor o una amenaza por parte de la FOTA) de que ese campeonato llegara a darse el año que viene aumenta.

Los equipos se han cansando de que los estafen con los derechos de imagen y con los constantes cambios de reglamento. Han echado sus cuentas (por lo que dicen los rumores) y ven la posibilidad de que un campeonato al margen del "dúo dinámico) sea realidad.

En principio (como dice la noticia que nos ha puesto Bombur) serían los 8 equipos que aún resisten a los embites de la FIA, pero no sería descartable que alguno más pudiera estar interesado. Difícil dada la situación actual de la economía, pero no imposible que, si no para 2010 si para 2011, alguna marca más pudiera unírseles. si quedaran los 8, se bajara la posibilidad de alinear 3 coches por equipo.

Hemos estado en EOL especulando con otros detalles (especulaciones y "me gustaría que", nada serio ni documentado) del posible campeonato y, la verdad es que han salido cosas muy interesantes.

Por ejemplo: neumáticos. Bridgestone tiene compromosiso con la FIA por lo que sería muy difícil que puediera suministrar a todos los coches del campeonato FOTA. Aún así, quizás pudiera abastecer a alguno de ellos. Como proveedores podrían aparecer Michelin, Good Year o Dunlop.

Circuitos... para elegir (si hay interés, por supuesto). Alcañiz, Jerez y Cheste en España; Mugello o Imola en Italia; Indianápolis y Laguna Seca en USA, Gilles Villeneuve en Montreal; Kyalami en Sudáfrica; Le Mans (el trazado corto, no el de la 24 horas) y Magny Cours en Francia; Silverstone en Inglaterra; Adelaida en Australia; Hermanos Rodríguez en México; Portimao en Portugal; Twin Ring Motegui y Monte Fuji (propiedad de Toyota) en Japón; Mónaco (perfectamente podría acoger pruebas de los dos campeonatos, no hay nada que se lo impida)... además de algún trazado urbano o semiurbano más y sin descartar que algún otro circuito del mundial FIA no consiguiera zafarse de las garras de Ecclestone.ç

En fin, para elegir.

Y por último, también hay rumores de que Carmelo Ezpeleta (el jefe del mundial de motociclismo) podría ser el que organizara todo este "fregao"

En fin... rumores, especulaciones, ilusiones que se verá en viernes en que quedan.

GO!!!

En principio, todos los circuitos dentro de la comunidad europea podría albergar ambas carreras, ya que según he leído hay una ley europea que prohibe monopolizar las competiciones. Otra cosa es que la FIA amenace a los circuitos de que si albergan la competición paralela, les tachan para el siguiente año...
En todo caso, tendremos que esperar...

Saludos!

Bueno en el supuesto de que todo esto se llevara a cabo y algunos circuitos del mundial FIA acogieran pruebas de la FOTA si las carreras de esta última les resultan más rentables... no creo que se procuparan mucho por que la FIA les quitara la F1.

Otra cosa es que les prohibiera acoger más competiciones que la FIA organizara...

GO!!!

segun me parecio oirle a lobato en la clasificacion, la fia tiene un contrato de exclusividad con los circuitos del mundial... creo que fue algo asi lo que dijo

Sinceramente, los únicos trazados que echaría de menos de los que componen el actual campeonato mundial son Suzuka, Spa-Francorchamps y Monza.

Los dos últimos, al estar en la UE teóricamente podría albergar ambas carreras, y dudo mucho que se decantasen por la competición descafeinada de Mosley sin las "estrellas". Suzuka es un caso peculiar: El trazado es propiedad de Honda (o del mismo grupo) y desde este año se va a alternar con Fuji Speedway, que es propiedad de Toyota (o su grupo) en el mundial de F1. Esto podría dar lugar a que, si finalmente los equipos llegasen a romper definitivamente con los tarados de la FIA, el año que la F1 de Mosley corriese en Suzuka, la de la FOTA lo hiciese en Fuji, y al siguiente año al revés.

Saludos!

La cuestión, ahora, es que Ecclestone está amenazando a todos los que pensaran irse al campeonato de la FOTA (televisiones, circuitos...)

COmo ya he comentado en EOL, hoy he leido en la edición en papel de un periódico (lo que no recuerdo es cual, por que he estado repasando varios) que los contratos que Ecclestone tiene firmados son según la legislación inglesa y que puede existir un resquicio en esa legislación que permitiera rescindir los contratos por ofrecer un "producto de inferior calidad" al que se contrató en su día. (No cojáis esto como muy fiable)

Si fuera así no me extrañaría que Bernardito se ponga nerviosos y empice a amenazar a todo el mundo (más bien diría "babear"): está cobrando como diamantes lo que sólo son chinas del río.

Por otra parte, los equipos parece que tienen bastante estudiado el asunto. En palabras de Jhon Howett (Toyota):



Fuente

O sea, que "el dúo de la bencina" podría tener problemas con la legislación antimonopolio, por mucho que, según las normas que escribe la FIA en su beneficio, ellos crean que es legal lo que están haciendo.


De la misma fuente que he puesto antes... (ellos mismos no lo dan como muy fiable): parece ser que Dorna es propiedad de CVC que es la que tiene los derechos de la F1 y, a su vez, pertenece a la FOM... con que los mismo puede darse el caso de que Bernardito esté jugando con dos barajas y le meta una puñalada trapera a su "amigo" a poco que se descuide... y es que dios los cría y ellos solos se juntan.

GO!!!

Esta claro que Ecclestone está ahora mismo cagado de miedo, porque el calenton que su hamijo Mosley ha creado en los constructores les ha hecho revolverse contra todo lo injusto que hay en la competición. Porque seamos claros, esto no va SOLO con lo del limite presupuestario: La gran baza es el dinero que Ecclestone se queda de lo que les corresponde a los equipos. Las migajas que reparten son una verguenza para los fabricantes y es hora de que el reparto sea justo; no basta con haber comprado los derechos por 100 años, como si de un contrato de piratas se tratase: Aqui quien se juega el dinero y el prestigio son los equipos, mientras que Ecclestone lo único que hace es buscar circuitos que estén dispuestos a hacer negocios con el. Vende un espectaculo que pagan otros...
Se presentan unas horas interesantes, veremos como contestan los fabricantes a esta última amenaza.
Saludos!

Por supuesto que no es cuestión sólo del límite presupuestario. Es un cúmulo de circunstancias donde tienen su lugar la crisis económica (lo que dificulta el poder encontrar patrocinadores), los cambios constantes de reglamento en los últimos años que obligan a los equipos a diseñar casi desde cero el coche cada año agravado este año con la monumental cagada del KERS y el reglamento poco definido de los difusores... y la principal es, sin duda, el injusto reparto de las ganancias que se generan en la F1.

De todo el dinero que se mueve, el 100% lo arriesgan los equipos. Ecclestone se queda el 50% (¡increíble!). Si consideramos que el porcentaje que se lleva la FIA sale de ese 50% (que no creo, porque Mosley sigue cobrando religiosamente el "impuesto revolucionario" de inscripción) a los equipos les quedaría el otro 50%... entre 10 equipos que formaban la parrilla les queda, a cada uno, el 5%... y todavía sale Bernardito diciendo que los beneficios revierten en los equipos...

El principal problema es ese: el económico. Si a esto le sumamos que Mosley, con el reglamento de dos niveles pretendía humillar y someter a los equipos de la FOTA, después de años de sacrificio y de riesgo (no sólo económico, si no también de prestigio) para sustentar la competición, ha llegado un momento en que los equipos han dicho ¡basta!... han echado sus cuentas (de eso estoy convencido) y han visto que sin ellos la F1 no es nada (y más con el reglamento tipo "Scalectrix" que quiere Maximiliano).

Pueden montárselo por su cuenta. Probablemente sea difícil en un principio y los resultados no sean todo lo bueno que se esperan, pero la propuesta es mucho mejor que la de la FIA.

A ninguna de las dos partes beneficia la separación (tanto a la FIA como a la FOTA les iría mucho mejor si se acepataran las propuestas de los constructores y se firmara un nuevo reparto de beneficios más justo, que a los dos por separado), pero, desde luego, a la FOTA le irá mejor solos que con lo que pretende "El castigador".

GO!!!